Ir al contenido principal

Entradas

EL TRÁFICO DE CAOLÍN POR EL PUERTO DE MELILLA.

El caolín es un compuesto cuyo principal elemento es la caolinita, un mineral del grupo de las arcillas de color blanco o amarillento. Tiene aplicaciones en la industria de la cerámica, elaboración de cementos, petroquímica, tintes, esmaltes, pesticidas y cosmética. De parecidas características al caolín es la bentonita, una arcilla de grano  muy fino con trazas de otros minerales como hierro, calcio o sodio. Se utiliza en la industria de la cerámica, cosmetica, farmaciamateriales de sellado en construccion y en las arenas para gatos.  Estas aplicaciones industriales motivaron el inicio de la explotación de los yacimientos de este mineral situados en las cercanías de Melilla a finales de los años sesenta y principios de ls setenta del pasado siglo. Dado que el único puerto existente en la zona era el de Melilla, la exportación de dicho mineral se empezó a realizar por dicho puerto, pasando posteriormente al de Beni Enzar, como muestra la …
Entradas recientes

EL NAUFRAGIO DEL MOTOVELERO RIO ALLONES.

Hasta los años setenta, buena parte del tráfico marítimo de cabotaje lo llevaron a cabo pequeños buques que a modo de "furgonetas" del mar unían los puertos de nuestro  litoral transportando pequeñas partidas de carga que con el desarrollo de la red de carreteras pasaron a ser transportadas por camión. En el ámbito marítimo, el desarrollo del transporte en camiones llevó al desarrollo de buques especializados en el transporte de carga rodada: los buques RO-RO, que dieron la puntilla a los buques de cabotaje de carga general incluso en las rutas entre la Península,  las islas Baleares y Canarias, Ceuta y Melilla.

BUQUES DE CABOTAJE EN EL PUERTO DE MELILLA.
El Rio Allones era un pequeño buque de madera construido en 1942 por unos armadores del puerto de Corme, provincia de La Coruña. Tenía 26,35 metros de eslora, 6,42 de manga y 2,61 de puntal con un desplazamiento  de 240 toneladas. Disponía de dos palos y un motor que le proporcionaba una velocidad de 6,5 nudos. En 1966 fue co…

EL VAPOR GANDÍA Y EL DESEMBARCO EN AFRAU. ENERO 1921.

La Marina Mercante española en general y, especialmente, Trasmediterránea desde que  asumió  las comunicaciones marítimas entre la Península y las ciudades españolas del Norte de África,  tuvo una importante participación en las Campañas de Marruecos  tanto transportando hombres,pertrechos y equipos desde la Península a Melilla o Ceuta, como formando parte de las fuerzas navales en los diferentes desembarcos en territorio marroquí que se realizaron durante estas campañas, desde el de la Restinga en 1908 al de Alhucemas en 1925.  En este artículo, nos ocuparemos de la participación del Gandía en el desembarco efectuado en la playa de Sidi el Hassain para ocupar punta Afrau y establecer allí una posición fortificada. El vapor Gandía era un pequeño buque de 50 metros de eslora y 6 manga construido en Inglaterra en 1869 como un yate de nombre de Hellen.  Tras pasar por diversas navieras y transformaciones, acabó comprado por Trasmediterránea en 1918 que lo rebautizó como Gandía y lo puso…

LA EXPORTACIÓN DE NARANJAS POR EL PUERTO DE MELILLA.

Hasta que entró en funcionamiento el puerto de Beni Enzar, Melilla era el único puerto importante en la orilla sur del mar de Alborán desde Ceuta hasta Argelia. Esta circunstancia hacía del puerto melillense la vía de salida de los productos marroquíes producidos en la zona nordeste del país como el hierro de las minas de Beni Bu Ifrur o las naranjas de Berkan, una fruta de calidad que se exportaba  desde Melilla fundamentalmente a Francia durante los meses de otoño e invierno.  La exportación de naranjas generaba un considerable tráfico de buques y de actividad en nuestro puerto. Para hacernos una idea del mismo pondremos como ejemplo el año de 1969 en que según la información marítima del Telegrama de Melilla hubo catorce visitas de buques para cargar naranjas repartidas en dos temporadas: de enero a abril con naranjas de la cosecha de 1968 y de noviembre a diciembre con naranjas de la cosecha de 1969.  


Los buques eran en su mayoría franceses como el Baghera, El Boujdmel, el Oudja

EL HUNDIMIENTO DEL YASUKUNI MARU. NOVIEMBRE DE 1915.

El 3 de noviembre de 1915 fue un día negro para los aliados en el mar de Alborán.  A primeras horas del día había resultado hundido el SS Woodfield por el submarino germano U-38 y este mismo submarino iba a acabar pocas horas después con un segundo vapor aliado: el Yasukuni Maru, de bandera japonesa, país que en esa guerra luchó del lado de los aliados.
El Yasukuni Maru fue construido en 1893. Tenía 122 metros de eslora, 15 de manga y 5118 TRB. Navegaba desde el puerto de Newport News, en la costa este de los Estados Unidos, hasta Salónica con un cargamento de petroleo en bidones y material ferroviario.
                                                     SUBMARINO DEL TIPO DEL U-38

El Yasukuni Maru fue interceptado por el U-38 a unas 20 milas al SW de la isla de Alborán y tras permitir que sus tripulantes abandonaran el buque en los botes salvavidas, el submarino hundió al mercante. Los tripulantes del buque japones pudieron llegar  por sus propios medios a Tres Forcas y desde allí ar…

EL ATAQUE AL STEAM SHIP WOODFIELD. NOVIEMBRE DE 1915

A primeros de noviembre de 1915, la Primera Guerra Mundial llegó al Mar de Alborán cuando el submarino  alemán U-38 al mando de Max Valentiner inició un crucero de combate en estas aguas que se habían convertido en un estratégico lugar de paso de buques que aprovisionaban tanto a Italia que había entrado en guerra unos meses antes como a las tropas aliadas desembarcadas en abril en la península de Gallípoli.  Siendo las ocho y media de la mañana del 3 de noviembre, el U-38 divisó al vapor inglés Woodfield a unas 30 millas al noroeste de Alhucemas. Inmediatamente el submarino inició la cacería del buque mercante.  El U-38 era un submarino alemán de alta mar. Su eslora era de 64,7 metros y su manga de 6,32 metros. Su propulsión se la daban dos motores diésel para navegar en superficie y dos motores eléctricos para navegar sumergido. Podía alcanzar una velocidad máxima en superficie de unos 16,5 nudos y bastante menos sumergido por lo que solían seguir a sus presas en superficie. Su arm…

LA DESAPARICIÓN DEL EMBAJADOR ABD-EL-SELAM LENDIE. OCTUBRE DE 1909.

En octubre de 1909 la guerra contra las cabilas de Guelaya estaba entrando en una fase de parálisis por lo que se pusieron en marcha iniciativas para alcanzar la paz. Una de estas iniciativas vino desde el Sultán de Marruecos que organizó una embajada que debía iniciar negociaciones con los líderes de Guelaya para el cese de las hostilidades con España. La embajada estaba encabezada por El Bachir Ben Sej Hach, un hombre conocido en la región ya que mandó las tropas que lucharon contra El Roghi, destacándose en la defensa de la alcazaba de Farhana. Como hombre de confianza llevaba a Abd-El-Selam Lendie, encargado de la documentación y  de los 20.000 duros asignados a la embajada para gastos y gestiones en Guelaya. Junto a los dos embajadores viajarían a Melilla  sus secretarios, ayudantes, criados y familiares. Todo el grupo se concentró en Tánger para su traslado a bordo de buques españoles.



El Bachir, Lendie y un pequeño grupo de familiares y criados embarcaron el jueves 21 de octub…